طراحی و تولید این سیستم جدید بسیار خوب بود ولی هنوز قانع کننده بنظر نمی رسدچرا که در اینصورت ایجاد شکستگی در لوله های ترمز جلو و قفل یا بلوکه کردن چرخهایعقب , اتومبیلها بشدت به دور خود چرخیده و از کنترل خارج می شدند .
● سیستم ترمز سیستم ترمزهای هیدرولیکی همانگونه که می دانیم یکی از بهترین ومطمئن ترینهاست ولی این سیستم بصورت نخستین خود ( تک کاناله ) دارای عیب بزرگی بود , بدین ترتیب که اگر هرگاه بدلیلی شکستگی جزئی در یکی از لوله های ترمزها بوجود می‌آمد , در اثر نشت مایع ترمز و یا وارد شده هوا در سیستم کلی , تمام سیستم ترمز ازحالت فعالیت خود بیرون آمده و خطرآفرین می شد .برای از میان برداشتن این عیب , خودروسازان و یا شرکتهای تولید کننده سیستم های ترمز مجبور به تقسیم کردن نیرویترمز در دو مدار یا کانال جداگانه بودند بدین ترتیب که نیروی ترمز ( از طریق فشارهیدرولیک ) به دو بخش یکی برای چرخهای جلو و دیگری برای چرخهای عقب تقسیمشدند. طراحی و تولید این سیستم جدید بسیار خوب بود ولی هنوز قانع کننده بنظر نمیرسد چرا که در اینصورت ایجاد شکستگی در لوله های ترمز جلو و قفل یا بلوکه کردنچرخهای عقب , اتومبیلها بشدت به دور خود چرخیده و از کنترل خارج می شدند .در اینجابود که سوئدی ها راه حل این مشکل را پیدا کردند بدین ترتیب که کمپانی ساب SAAB ترمزهای هیدرولیکی دو کاناله بصورت ضربدری را طراحی و تولید نمود بدین صورت که چرخ‌سمت راست جلو بهمراه چرخ سمت چپ عقب از یک کانال و چرخ سمت چپ جلو بهمراه چرخ سمتراست عقب از کانال دیگر تغذیه می شدند و کمپانی های اتومبیل سازی ولوو و ب ام و برروی طرح نسبتاً بهتری کار کردند بدین ترتیب که هر دو چرخ جلو هر کدام از یک کانالدیگر تغذیه شده و دو چرخ عقب نیزهرکدام با کانال مستقل خود مرتبط می شدند . بدینترتیب در صورت بروز اشکال و یا شکستگی در یکی از لوله های هیدرولیک چرخها تنها همانچرخ بود که قابلیت ترمزگیری را از دست می داد و کنترل اتومبیل بسیار راحت و مطمئنمی شد . ● ترمزهای چندکاناله و ضدبلوکه ABS بدون شک پیشرفت و بهینه سازیسیستم ترمز اتومبیل ها با سرعتی نه چندان سریع صورت گرفته است و خوشبختانه امروزهترمزهای سه وچهار کاناله ضد بلوکه ABS در بیشتر اتومبیل ها بصورت استاندارد وجوددارد . طرز کار ترمزهای ABS نیز به بیان ساده بدین صورت است که یک دستگاهالکترونیکی در هنگام ترمز گیری با کنترل فشار ( قطع و وصل کردن فشار ) هیدرولیک درجذری از ثانیه ارتباط لنت را با دیسک و یا کاسه برقرار و قطع میکند و تکرار سریع ومداوم این عمل باعث از میان رفتن حالت بلوکه کردن یا قفل کردن ترمزها میشود .اهمیتاینگونه ترمزها نیز بیشتر در سطوح خیس و لغزنده و یا ترمز گیری در سرعتهای بالابیشتر نمایان میشود و در اینگونه موارد نیز راننده از کنترل کامل بر روی وسایلنقلیه خود برخوردار است و شاید تنها نکته منفی در مورد ترمزهای ABS صدای نسبتاًشدید آنها در هنگام ترمز گیری بر روی سطوح بسیار لغزنده باشد . این صدای لرزانکه به درون کابین نفوذ میکند و دقیقاًدر زیر پدال ترمز حس و شنیده می شود رانندگانیرا که تجربه ترمز گیری در این شرایط را ندارند به این اشتباه میاندازد که احتمالاًقسمتی از سیستم ترمز أنها در حال خرد شدن است وبه همین دلیل این رانندگان به اشتباهاز فشار پای خود بر روی پدال ترمز می کاهند , در صورتی که رانندگان با تجربه تر میدانند که شنیدن و حس کردن این لرزش دلیل بر سلامت سیستم ترمز ABS اتومبیل است و دراین شرایط باید بر فشار پا بر روی پدال ترمز افزود . به تازگی استفاده از سیستم هایکمکی و تقویت کننده الکترونیکی و مکانیکی نیز برای هر چه بهتر کردن فعالیت ترمزهابر روی انواع اتومبیل های جدید بصورت استاندارد وجود دارد . این سیستم ها با واردآوردن اندک فشاری به پدال ترمز فعال شده و بهترین نتیجه را در اختیار راننده قرارمی دهند. ● سیستم ترمزهای هیدرولیک و ABS ترمزهای هیدرولیک از سیستمهایمطمئن ترمز محسوب میشود. اما این سیستم در ابتدا دارای عیب‌های بزرگی بود. اگر هرگاه به دلیلی، شکستگی جزئی در یکی از لوله‌های ترمزها به وجود می‌آمد در اثر نشتمایع ترمز یا وارد شدن هوا در سیستم، تمام سیستم ترمز از حالت فعالیت خود بیرونآمده و خطرآفرین می‌شد. برای از میان برداشتن این عیب، خودروسازان و شرکتهایتولیدکننده سیستم‌های ترمز مجبور به تقسیم کردن نیروی ترمز از طریق فشار هیدرولیکبه دو بخش شدند. یکی از این بخش‌ها به چرخهای جلو و دیگری به بخش‌های عقب فشاروارد می‌آورد طراحی و تولید این سیستم جدید بسیار مثبت بود، ولی به نظر میرسیدآنچنان از خطرات احتمالی آن نمی‌کاست، چرا که در این صورت ایجاد شکستگی در لولههایترمز جلو و قفل یا بلوکه‌کردن چرخهای عقب، خودرو به شدت به دور خود چرخیده و ازکنترل خارج می‌شد. اما سوئدی‌ها راه‌حل این مشکل را پیدا کردند. کمپانی (ساب) SAAB ترمزهای هیدرولیک دو کاناله به صورت ضربدری را طراحی و تولید کرد به این صورتکه چرخ سمت راست جلو به همراه چرخ‌سمت چپ عقب از یک کانال و چرخ سمت چپ جلو بههمراه چرخ سمت راست عقب از کانال دیگر تغذیه می‌شدند. ولی کمپانی‌‌های خودروسازیولوو و بی‌ام‌و بر روی طرح نسبتا بهتری کار کردند به این ترتیب که با هر دو چرخ جلوهر کدام از یک کانال تغذیه می‌شدند چرخهای عقب نیز از کانال مستقلی بهره می‌بردند. در این صورت در اثر بروز اشکال یا شکستگی در یکی از لوله‌های هیدرولیک چرخها تنهاهمان چرخ بود که قابلیت ترمزگیری را از دست می‌داد و در کنترل خودرو اشکال عمدهایپیش نمی‌آمد اما سیستم ترمز در خودروها نیز در دنیا به سرعت دیگر بخش‌ها رشد داشت وخوشبختانه در حال حاضر ترمزهای سه و چهارکاناله ضد بلوکه ABS در بیشتر خودروها بهصورت استاندارد وجود دارد. ● طرز کار ترمز ABS ترمزهای ABS در بیان سادهدستگاهی الکترونیکی هستند که در هنگام ترمزگیری باکنترل فشار (قطع و وصل کردن فشار) هیدرولیک در کسری از ثانیه ارتباط لنت را با دیسک یا کاسه برقرار و قطع می‌کنند وتکرار سریع و مداوم این عمل باعث از میان رفتن حالت بلوکه کردن یا قفل کردن ترمزهامیشود. اهمیت این گونه ترمزها نیز بیشتر در سطوح خیس و لغزنده یا ترمزگیری درسرعتهای بالا بیشتر نمایان میشود. در این گونه موارد راننده از کنترل کامل بر رویوسائل نقلیه خود برخوردار است و اما شاید بتوان گفت تنها نکته منفی در مورد ترمزهای ABS صدای نسبتا شدید آنها در هنگام ترمزگیری بر روی سطوح بسیار لغزنده است. اینصدای لرزان که به درون کابین نفوذ میکند و زیر پدال ترمز حس و شنیده میشودرانندهای را که تجربه ترمزگیری در این شرایط ندارد به اشتباه میاندازد که احتمالاقسمتی از سیستم ترمز خودرواش در حال خرد شدن است و به همین دلیل راننده ممکن است بهاشتباه از فشار پای خود بر روی پدال ترمز بکاهد. به تازگی استفاده از سیستمهایکمکی و تقویت کننده الکترونیکی و مکانیکی نیز برای هر چه بهتر کردن فعالیت ترمزهابر روی انواع خودروهای جدید به کار گرفته میشود این سیستم‌ها با وارد آوردن اندکفشاری به پدال ترمز فعال شده و بهترین نتیجه را در اختیار راننده قرار می‌دهد. ● ترمزگیری صحیح با ABS در شرایط بحرانی (مواجه شدن با موانع) فورا پدال کلاچ راگرفته و با تمام نیرو به طور مداوم روی پدال ترمز فشار دهید.در این زمان ABS شروعبه کار کرده و شما قادر خواهید بود خودروی خود را در مسیر دلخواه هدایت کرده و ازبرخورد با موانع جلوگیری کنید. ● دو قانون مهم هنگام ترمزگیری با سیستم ABS ۱) فورا کلاچ را بگیرید و با تمام نیرو روی پدال ترمز به طور مداوم فشاردهید. ۲) با وجود ترمزگیری کامل، خودرو را در مسیر دلخواه هدایت کنید. ● لامپهشدار دهنده ABS از ویژگی‌های اصلی سیستم ABS این است که دایما خود را به صورتالکترونیکی کنترل میکند. روی صفحه نمایش دهنده‌ها مقابل راننده یک لامپ هشداردهنده وجود دارد که روی آن کلمه ANTI-LOCK نوشته شده است. هر گاه اشکالی در عملکردسیستم ABS ایجاد شود این لامپ روشن خواهد شد. هنگام روشن شدن خودرو این لامپ حدودچهار ثانیه روشن خواهد شد که در این زمان سیستم مشغول کنترل کردن خود است. در صورتخاموش شدن لامپ سیستم عملکرد صحیح خود را داشته و در غیر این صورت روشن ماندن لامپهشدار دهنده چه قبل از حرکت و چه هنگام حرکت خودرو راننده را از بروز اشکال آگاهخواهد کرد. ● مزایای سیستم ABS سیستم ترمز مجهز به ABS قادر است وضعیتایمنتری را برای خودرو ایجاد کند. کاهش خط قرمز افزایش پایداری خودرو درجادههای لغزنده افزایش کنترل فرمان کاهش اثر شرایط متفاوت جاده بر روی لاستیک‌ها،کاهش مقدار لرزش لاستیک و سیستم تعلیق در ترمز و پایداری خودرو در جاده‌های ناهمگنبه هنگام ترمز شدید از فواید این سیستم است. ● نکات ایمنی با این که سیستم ABS دارای ایمنی بالایی است، ولی وجود آن در خودرو نباید باعث سرپیچی راننده ازرعایت مقررات رانندگی به خصوص سرعتهای غیرمجاز، رعایت نکردن فاصله ایمنی و سرعتمناسب در پیچ‌ها شود.به عبارت دیگر بهره‌مندی از سیستم‌های ایمنی به معنای نادیدهگرفتن ایمنی نیست. انجام تغییرات شخصی در خودرو (مثلا ترمز، بدنه‌ها و یا چرخها) می‌تواند بر عملکرد سیستم ABS تاثیر منفی بگذارد. با وجود این در حال حاضر سیستمترمز ABS مطمئن‌‌ترین ترمزی است که تکنولوژی آن در صنعت خودروی ما وارد شده است وشاید روزی شاهد باشیم که با بالا رفتن تقاضای عمومی برای خودروهای مجهز به ترمز ABS اعمال فشار از سوی راهنمایی و رانندگی دیگر خودرویی بدون ترمز ABS تولید و عرضهنشود.
<-PollName->
خبرنامه وب سایت:
آمار
وب سایت:
???????: پویان | 
دو شنبه 23 اسفند 1389
